地感线接道闸接线图是道闸系统安装中的关键环节,正确的接线方式直接影响道闸的稳定运行和地感检测的准确性，本文将详细介绍地感线与道闸的接线原理、步骤、常见问题及注意事项，帮助读者顺利完成系统调试。
地感线圈与道闸系统的工作原理
地感线圈由漆包线绕制而成,埋设在道闸入口处的地下，通过振荡器产生电磁场，当车辆经过时，金属车身切割磁力线，改变线圈电感值，触发检测器向道闸控制板发送信号，控制电机启闭道闸，这一过程中，地感线圈的接线质量直接决定了信号传输的可靠性。
接线前准备工具与材料
- 工具：剥线钳、压线钳、万用表、螺丝刀、电工胶带。
- 材料：地感线圈（通常为0.5-1.5mm²铜芯线）、地感检测器、道闸控制主板、屏蔽线（双绞线推荐）、防水接线盒。
地感线圈的标准安装步骤
- 开槽与布线：在道闸前方0.5-1.5米处（根据车型调整）切割宽5cm、深8cm的矩形槽，将地感线圈按3-5圈紧密排列，确保首尾不相交。
- 引线处理：线圈两端通过屏蔽线引出，屏蔽层单端接地（避免形成环形天线），减少电磁干扰。
- 封槽与固化：用环氧树脂或沥青填充槽体，确保线圈固定平整，避免后续施工损坏。
地感检测器与道闸控制板的接线方法
地感检测器通常有电源端、信号端和线圈端，接线需遵循以下规范：
| 检测器端子 | 连接对象 | 功能说明 |
|---|---|---|
| VCC（+12V） | 电源正极（24V适配器） | 为检测器供电 |
| GND（0V） | 电源负极 | 公共接地端 |
| LOOP IN | 地感线圈两端 | 接收线圈电感变化信号 |
| SIGNAL OUT | 道闸主板信号输入端 | 高电平（如+12V）触发道闸抬杆 |
接线步骤：
- 将地感线圈的两端分别接入检测器的“LOOP IN”端子，确保接触良好。
- 检测器的“SIGNAL OUT”端子连接至道闸控制板的“地感信号输入”接口（如COM、NO端子）。
- 通电前用万用表检测电源电压是否为DC 12V/24V，避免烧毁设备。
道闸主板的辅助接线
道闸主板还需连接电机、限位开关和遥控器，常见接线端子如下：
| 端子名称 | 功能 | 接线说明 |
|---|---|---|
| Motor+/- | 直流电机正负极 | 根据电机方向调整正负极 |
| LIMIT SW | 限位开关 | 控制道杆起止位置 |
| REMOTE | 无线接收器 | 匹配遥控器频率 |
| COM/NO | 继电器常开端 | 与地感检测器SIGNAL OUT联动 |
常见问题与解决方案
-
地感不灵敏
- 原因：线圈圈数过多/过少、屏蔽层未接地、周围存在金属干扰。
- 解决：调整线圈圈数至3-5圈，确保屏蔽层单端接地，清除线圈周围金属物。
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道闸误动作
- 原因：信号线与电源线未分开布线、检测器灵敏度设置过高。
- 解决：信号线使用屏蔽双绞线，远离电源线；调整检测器的“Sensitivity”旋钮至合适档位。
安全与维护注意事项
- 防水处理：所有户外接线需使用防水接线盒，接口处缠绕防水胶带。
- 定期检测：每季度用万用表测量线圈电阻（正常为1-5Ω），避免断路或短路。
- 防雷击：在电源端加装避雷器，防止雷击损坏控制板。
FAQs
Q1：地感线圈为什么必须使用屏蔽线？
A：屏蔽层能有效抵御外界电磁干扰（如汽车点火系统、高压电缆），防止误触发，若使用非屏蔽线，可能导致地感检测器频繁误判，影响道闸正常工作。
Q2：道闸抬杆后不自动下落怎么办？
A：首先检查地感信号是否正常输出（用万用表测量SIGNAL OUT端子是否有高电平），其次确认道闸主板“自动落杆”功能是否开启，若信号正常但不下落，可能是电机限位开关故障或主板继电器损坏，需更换相应部件。
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